Хаус разглежда законопроект, който според поддръжниците е щял да предотврати смъртоносен сблъсък във въздуха

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Камарата на представителите е подготвена да обмисли дали система за отбягване на конфликт, която съгласно последователите е могла да предотврати миналогодишния гибелен конфликт във въздуха покрай Вашингтон, би трябвало да се изисква на всеки аероплан в Съединени американски щати.

Шестдесет и седем души бяха убити на 29 януари 2025 година, когато хеликоптер на армията на Съединени американски щати по време на подготвителен полет се сблъска с районен аероплан на American Airlines, ръководен от PSA Airlines, до момента в който кацаше на националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон.

Повечето самолети към този момент би трябвало автоматизирано да изпращат сигнали, известни като ADS-B (Автоматично подвластно наблюдаване - излъчване), които включват тяхното местонахождение и други данни, тъй че да могат да бъдат проследени. Американският районен аероплан изпращаше сигнала, само че хеликоптерите на армията не предаваха данните. Нито един водач не съумя да получи информация от другия, защото техните самолети бяха оборудвани единствено за предаване, само че не и за приемане на ADS-B информация.

Законът ROTOR, въведен в Сената предходната година, ще изисква всички предаващи въздухоплавателни средства да получават и ADS-B данни, наречени „ ADS-B In “, тъй че водачите да могат да ги употребяват, с цел да търсят други самолети.

„ От нашето следствие излиза наяве, че в случай че екипажът имаше ADS-B по време на полет 5342, щеше да има 59 секунди предизвестие против 19 секунди, които имаше... което беше неефективно за попречване на злополуката “, сподели ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза Дженифър Хоменди пред CNN в понеделник.

Законопроектът също по този начин ще изисква военните самолети да употребяват ADS-B за предаване на местоположението си в множеството обстановки, в това число по време на подготвителни полети, на което Министерството на защитата сега се опълчва.

Комисия на Камарата предлага конкурентен законопроект, наименуван ALERT Act, който съгласно него е широкообхватна мярка за справяне с всичките 50 казуса, повдигнати от NTSB в отчета му.

„ Най-добрият метод да служим и да почитаме жертвите и техните фамилии е като премислено обърнем внимание на необятния набор от въпроси, свързани с сигурността, повдигнати от към този момент приключеното следствие на злополуката, и тъкмо това прави Законът за ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ “, сподели ръководителят на комисията по превоза на Камарата на представителите Сам Грейвс, републиканец от Мисури. „ Законът ROTOR визира единствено две от 50-те рекомендации на NTSB и дава прекомерно предписващ метод за налагане на съответна технология, която към момента е в развой на разработка, по метод, който може да се окаже тягостен за някои оператори и да сътвори бариери пред нейното приемане. “

Но NTSB споделя, че доста от ограниченията не дават отговор на техните опасения.

" Готови сме да работим с Камарата, само че изказванието, че те ползват нашите рекомендации сега, е изцяло погрешно. Това не ползва нашите рекомендации в доста, доста области ", сподели Хоменди. „ Неправилното изказване, че те ползват нашите рекомендации, не е вярно и това в действителност ме ядосва. “

Законът ALERT няма да изисква ADS-B на всеки аероплан, по-специално комитетът за основаване на правила да преглежда технологията за „ понижаване на конфликта “ и ще освободи доста самолети, като тези, които нормално се ръководят от частни водачи.

Законът също по този начин изисква някои самолети да бъдат оборудвани с технология, „ способна “ да приема ADS-B излъчвания, само че не изисква те фактически да я употребяват.

Военните самолети според Закона за предизвестие също ще имат право да летят, без да излъчват местоположението си. Комисията на Камарата, предлагаща ALERT Act, споделя, че това е широкообхватен законопроект, който преглежда всичките 50 въпроса, повдигнати от NTSB в неговия отчет.

Хоменди сподели, че се надява комисията да работи с NTSB, с цел да направи измененията, нужни за възстановяване на ALERT Act, само че той не работи в сегашната си форма.

„ Конгресът може да одобри ROTOR и тогава можем да разгледаме взаимно всички останали рекомендации, които Камарата да прегледа “, сподели тя.

Група фамилии на пасажери, починали при конфликта, споделиха, че не могат да поддържат ALERT Act, както е написано, тъй като не задължава ADS-B In и дава на министъра на защитата единствената власт да реши дали да конфигурира технология за сигурност на военни самолети, наред с други въпроси.

„ Шестдесет и седем фамилии следят “, се споделя в изказването. „ Не позволявайте законопроект, който беше импортиран (20 февруари), да се трансформира в причина Камарата да не предприеме дейности по законопроект, който Сенатът одобри единомислещо тринадесет месеца след най-смъртоносната авиационна злополука от едно потомство. “